6 комментариев на “Мифы автокомпаний о безопасности автомобиля”

1. Владимир:

   в

   Да, к большому сожалению, мифов современные автокомпании «наплодили» очень много. От себя могу еще добавить о подушках безопасности. Кроме того, что они не очень хорошо помогают спастись от смерти при аварии, они еще и сами могут послужить причиной смерти. Дело в том, что подушка при срабатывании наносит довольно чувствительный удар в область грудной клетки и человек, у которого есть проблемы с сердечно-сосудистой системой, вполне может умереть именно от этого удара подушки безопасности, а не от аварии.

   Ответить
2. Петр:

   в

   Настраивать себя на аварию действительно нельзя, но терять бдительность, не обеспечив машину нормальной резиной, отличными тормозами, нормальным светом в ночное время, исправной электропроводкой и другими мерами предосторожности, значит рисковать своей жизнью.

   Ответить
3. Алексей:

   в

   А для чего же тогда подушки безопасности? Я слышал от опытных автоинструкторов, что без подушек можно получить крайне тяжелую степень сотрясения мозга, которая, скорее всего, вызовет внутреннее кровоизлияние в мозг, и человек просто умрет, так что, по-моему, каждая составляющая в автомобиле важна, чтобы создать общее «поле» безопасности для водителя. Ну и, конечно, на себя тоже нужно полагаться)

   Ответить
4. Тимур:

   в

   Конечно, какая-то доля мифов есть, автопроизводителям это выгодно. Но, насчет тех же подушек безопасности, могу сказать, что когда на эвакуаторе я работал и естественно часто присутствовал на месте аварий, то видел лично, очень много людей, которых подушки спасали, да они им и ребра ломали и разбивали лица, не без этого, однако без них могло быть гораздо хуже.
   А по поводу психологии человека на жигулях и на мерседесе, так это вообще смешно, также можно сказать, что “жигулисту” не жалко свой авто разбить, а владельцу эксклюзивного мерина наоборот.
   Сейчас на многих автомобилях в боковые двери вставляется дополнительный брус безопасности, вы также думаете, что он не поможет снизить силу бокового удара при столкновении?

   Теперь по поводу АБС, эта опция служит для того чтобы машина не ушла в юз, а когда авто идет в юз это значит оно неуправляемое т.е. вылет на встречку под камаз или еще с какого-нибудь моста для автора статьи не считается чем-то крайне опасным.

   Идем дальше. Для определения безопасности авто проводятся краш-тесты, т.е. проще говоря машину с манекеном ударяют в бетонную плиту на скорости 59-60 км/ч и смотрят, на повреждения манекена и автомобиля. Если манекен более-менее цел и в салон автомобиля не попали разные детали, тогда машине присваивается высокий уровень безопасности и наоборот. По краш-тестам Euro Ncap, наивысшая степень безопасности равна 5-ти баллам.

   В заключение хочу сказать, что согласно статистике даже цвет автомобиля влияет на его степень безопасности, например желтые и ярко-красные авто реже участвуют в ДТП.

   Ответить
5. Саня:

   в

   Согласен с Тимуром целиком и полностью. Понятное дело, что подушки, подголовники, да и те же ремни безопасности не являются 100%-ой защитой для водителя во время аварии, но они хотя бы немного увеличивают его шансы. Вот даже специально нашел статью, в которой говориться, что согласно исследованиям американского NHTSA вероятность смерти в случае ДТП при наличии подушек на 35% меньше, чем без них. И еще, специально, для тех кто относится к подушкам с презрением, запомните, для того чтобы подушки не травмировали человека они должны работать с ремнями безопасности совместно, по крайне мере так утверждают европейские автопроизводители. А то будет, как говорят хирурги “хлыстовая травма”, когда подушка ломает шейные позвонки. Также и подголовники, чтобы был от них эффект они должны находится на одной линии с центром головы, тобиш правильная регулировка сидения тоже влияет на безопасность. Поэтому не стоит надеяться только на системы безопасности, нужно еще и самим соблюдать хоть какие-то правила.

   Ответить
6. Алексей:

   в

   Поддержу «Саню» и «Тимура». Панацеи, то есть одного компонента, обеспечивающего 100 процентную безопасность, не существует. Каждая опция защищает лучше или хуже, на 1% или на два, но чем их больше, тем выше шансы в аварии выжить или получить меньше увечий. Я думаю, каждый согласится, что лучше иметь у себя в машине эти самые опции, чем не иметь. Помимо АБС и контроля всяких систем, производитель работает еще над корпусом автомобиля.

   Приведу пример из своей практики. Мне в бок, а именно в водительскую дверь «Renault Scenic 2» врезался ВАЗ «шестерка» У нее смят весь капот, сместился руль. У меня выпало стекло, но внутри салона видимой деформации не было видно вообще! В сервисе разобрали дверь, оказалось, что она вся в ребрах жесткости. Ремонтировать неудобно, но в аварийно ситуации спасла. И это не миф.